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Test Mazda CX7

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Christina Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen Mazda CX7. Extérieur Sportliche Geländewagen gibt es heute in allen Grössen und in allen Preisklassen. Mit dem CX-7 präsentiert Mazda nun als letzter grosser Japaner auch noch einen 4x4-Allrounder. Mit seiner Fahrleistung und dem Preis des Basismodells sticht er aber aus seiner Konkurrenz deutlich heraus. Die Basisausführung gibt es nämlich bereits ab gut 43'000 Franken. Unsere Version Sport SR ist teurer und kostet im Basispreis 48'100. Der Mazda-SUV ist 4,68 lang. Wenn man ihn anschaut, merkt man schnell, dass die Marke ihren Schwerpunkt auf Sportlichkeit setzt. Aus der bulligen Frontschürze heraus zieht sich die kantige Motorhaube direkt weiter in die Frontscheibe, und die führt dann flach wie bei einem Sportwagen nach oben. Von der Seite sieht man, wie die Dachlinie von der B-Säule an nach hinten abfällt, wie bei einem Coupé. Weniger spektakulär ist dann das Heck, das sich aber von seinen Proportionen her ins Gesamtdesign einfügt. Viel Platz gibt es hintendrin für Sportgeräte, Taschen, Koffer und Kinderwagen: 450 Liter sind es, wenn fünf Passagiere Platz nehmen. 1'348 Liter stehen dank umklappbaren Rücksitzen umgebaut zur Verfügung. Und dieser Umbau geht spielend leicht. Intérieur Der Innenraum wirkt solide. Dank der hohen Mittelkonsole und der hohen Sitzposition hat man ein sicheres Gefühl. Tadellos sind auch die verarbeiteten Materialien. Der helle Kunststofflook und auch das Leder wirken modern, aber nicht protzig, und sind für diese Wagenklasse irgendwie auch angebracht. Etwas umständlich ist das Starten und Ausschalten des Motors. Mit der Zugangskarte wäre eigentlich ein schlüsselloser Betrieb mit Startknopf möglich. Trotzdem muss beim Anlassen an der Lenksäule immer noch ein Schalter gedreht werden. Technik Den Mazda CX-7 gibt es nur mit dem 2.3-Liter-Turbomotor, der bereits aus der MPS-Reihe (Mazda Performance Series) bekannt ist. Der Vierzylinder passt ausgezeichnet zur sportlichen Erscheinung des CX-7. Und bei 1,8 Tonnen Leergewicht ist ja auch einiges an Leistung nötig, damit man hinter dem Lenkrad nicht einschläft. Bei diesem Motor wacht man spätestens ab 3000 Touren wieder auf. Das ist dann der Fall, wenn die Abgasturbine den nötigen Ladedruck erzeugt und anfängt, Luft in die Zylinder zu schaufeln. Aus verbrauchstechnischen Gründen wird der CX-7 bei normalen Verhältnissen hauptsächlich über die Vorderachse angetrieben. Trotzdem sind die enormen Antriebskräfte von 380 Nm an der Lenkung nicht spürbar. Der Allradantrieb bringt die Kräfte auch so problemlos auf die Strasse. Den CX-7 gibt es bei uns im Gegensatz zu den USA nur mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe. Das macht aber Freude bei jedem Gangwechsel - irgendwie spürt man richtig, wie man Zahnräder verschiebt. Doch aufgepasst: Genau das kann einem zu sportlichen Fahren verleiten, wobei der 2,3-Liter-Turbo so richtig durstig wird. Das spricht eigentlich für einen Dieselmotor. Den liefert Mazda allerdings erst Ende 2008 nach. Fahrverhalten Mazda hat sich vor einigen Jahre "Sportlichkeit" auf die Fahne geschrieben. Prompt konnte die Marke vor allem bei einer jungen Kundschaft wieder punkten. Obwohl der CX-7 sich nicht ans jüngste Segment richtet, ist auch er sportlich abgestimmt. Es macht richtig Spass, mit dem Fahrzeug enge Kurven zu fahren. Die Seitenneigung, aber auch die Nickbewegungen beim starken Bremsen sind gering. Das liegt vor allem an der sehr stabilen Achskonstruktion und dem doch eher straffen Dämpfern. Zu dieser Abstimmung passt auch die direkte Lenkung. Das gesamte Lenkgestänge hat praktisch kein Spiel und leitet die kleinsten Korrekturen am Lenkrad sehr präzise und spontan an die Räder weiter. Von Fahrspass verstehen die von Mazda ja seit dem Kultroadster MX-5 etwas. Von den eher feudalen Sitzen würde man sich bei sportlicher Fahrt allerdings mehr Seitenhalt wünschen. Fazit Der Mazda CX-7 ist verglichen mit seiner direkten Konkurrenz wie Toyota RAV4 oder BMW X3 sportlicher und dynamischer. Das Zusammenspiel von Erscheinung, Fahrleistungen und Fahrverhalten passt. Schade ist, dass es noch keinen Dieselmotor gibt. Zudem könnte der Seitenhalt der Sitze besser sein. Was für diesen Preis aber stimmt, ist die Leistung und das Platzangebot.

Category: Autos
Uploaded: April 23rd, 2008 @ 3:26 pm
Author: infotechtcs

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Tags: mazda cx7 motorshow car cars auto autos tcs infotechtcs surer test autotest autotests

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